福联汽车黄建福(阿福)是创下目前全台零四最速纪录的保持者,所驾驶的Agogo曾经跑车10.98秒的最速纪录,他认为跑零四的重点有两个,一个是轻量化,因为这是最不花钱却能够提升车辆加速性的方法,由于他创纪录的Agogo移植四轮传动底盘,因此不会有向前驱车抓地力不足的问题。第二个重点就是原地增压,这也是四轮传动车辆的特色,唯有如此才能够从静止的状态下弹射起步,立即将动力转化成加速力。
 

阿福踏入车界已经有19年的时间,国中毕业后就投入汽修厂的整备师行列,到了 1991年宝腾在台贩售Agogo时,阿福也被其圆润的外型给深深吸引,也因此直接就投入Agogo怀抱。当他购入此车后更是心血来潮不断钻研Agogo车系,后来发现该车与三菱的血统相当接近,就连EVO的四传系统,Agogo底盘上也附有预留孔,移植上也只要钻洞锁上即可,就这样阿福在1996年时自己创立了福联车业。

全台唯一零四10秒台福联汽车 黄建福(阿福) 

因为Agogo与三菱EVO的体质相似,因此阿福为爱车移植上EVO III的四传底盘,动力方面使用1.8L的4G93本体为基础,搭配MIVEC上座再挂上HKS 3037S涡轮来使用,而原厂4G93铸铁缸体先天就相当优异,因此也仅换上CP锻造活塞及H断面连桿以确保日后狂暴的动力压榨,而上座部分沿用拥有MIVEC的可变上座,不过以一般正常的改装观念来说,更换上更大支的Cam才能将动力压榨出来,不过阿福却保留MIVEC系统并加再以特殊调整来强化高转速时的延伸,他认为如果Hi-Cam无法完全发挥它的效果,那原厂可变还比较值得信赖。

全台唯一零四10秒台过去零四最速纪录:10.98秒(末速205.53km/h)本次零四测试纪录:12.73秒(末速215.35km/h)

后来保腾推出的系出同源Jumbuck货卡,年轻化的外观吸引不少人购买此车,也因如此,阿福后来就以Jumbuck为基础,把之前Agogo上的系统移植到Jumbuck上,并以该车参加许多直线加速测试与比赛,不过后来发现成绩一直无法更进一步,最主要是因为此车的车台太重,就算尽可能的偷轻还是超过1100公斤,且风阻係数过高,为了作出更好的成绩,因此他才又毅然决然的又把整套系统移回到Agogo上,最后终于打破国内零四最速纪录。而Agogo车系在大改后唯一的缺点就是传动系统。强大的动力搭配四轮传动系统,让原本体积就不大的横置变速箱,在全输出时无法承受瞬间的庞大扭力常应声断裂,这次零四示範时就发生了这个问题,不过这问题一般车主是比较不会碰到,因此不用特别担心强度问题。

全台唯一零四10秒台外表相当可爱的Agogo其实体质非常不错,且拥有与三菱系出同源的血统,EVO的动力及四轮驱动底盘都可以流用在此车上。 全台唯一零四10秒台为了让4G93的引擎本体在高转速域输出实力更加优异,Tuner採用「合体金刚」的做法,换上三菱名机4G92?MIVEC汽缸头,藉由可变气门系 统来提昇高转速输出的延展性。 全台唯一零四10秒台涡轮机採用目前当红的HKS 3037S,排龟放大后中高转速域的输出表现相当优异,加上?MIVEC上座加持,更是如虎添翼。 全台唯一零四10秒台口径48mm的美製TiAL排气洩压阀,有效提昇增压值稳定度,避免瞬间超压的危险。 全台唯一零四10秒台本车使用G-Force避震器,但车主表示车辆太轻相对避震器就显得太硬,如果能再软一点会更好。 全台唯一零四10秒台本车使用过去大家最爱用的A048热熔胎,尺寸是195/50R15,但是强大的起步瞬间加速力道还是会有些微打滑的现象。 全台唯一零四10秒台中控台面板上植入了四颗监控仪錶与EVC IV增压控制器,除了能随时调整涡轮压力外,还可监控车辆工作状态。 全台唯一零四10秒台动力升级后的引擎管理当然交由稳定且功能强大的HKS?F-Con?V?Pro搭配EVC?Ⅳ来担纲重任,最大增压值设定在1.7 bar,经过仔细调校与设 定后,实力果然没让人失望。 全台唯一零四10秒台有别于其他跑零四的车辆,此车虽然拆除所有内装,但还是装上一组防滚笼,可见阿福对于安全性可是很重视的。 全台唯一零四10秒台笔者很好奇放备胎的位置被铁板补平的用意,而阿福表示这只是为了好看罢了。 全台唯一零四10秒台后保桿挖洞可不是为了轻量化,而是为了让流过底盘的空气快速导出、减少阻力。 

改装重点:
EVO III四驱底盘移植
4G93引擎本体
4G92MIVEC可变上座
CP锻造活塞
Crower H断面连桿
HKS 3037S涡轮
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增压控制器(1.7bar)
195/50R15 A048热熔胎
 

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