引擎运作时产生的动力,需透过传动系统的转换,才能使轮胎转动,然而动力传输过程中,会因为磨擦、高热与转动方向的转换而出现耗损,如何让宝贵动力忠实传递到轮胎上,这便是传动系统改造的重点。

减少传递耗损 传动系统强化论手排变速箱拥有较佳的动力传输效率,不过也因此较自排系统多出了离合器组的装置,想要强化传输效率,可以先从离合器组的改装做起。
动力传递初始者
离合器组的强化
由于引擎所有动力皆来自于离合器的传递,当车辆行进时离合器则负责将引擎与变速箱接合,不过由于重度改装车往往动力提昇至少达30%以上,在原厂离合器无法负担的情况下很容易就造成过度损耗、打滑甚至是烧燬,为了避免过大动力无法有效发挥,因此强化离合器则能够提供更强的摩擦与传递力。通常受力面积愈大所能够承受的磨擦力也就愈大,但是离合器的直径受到原厂变速箱限制使得能够加大的可能性减少,因此强化离合器首先就是改以更高摩擦係数材质,在磨擦力愈大的条件下才足以承受并传递更大动力,除此之外也可提高离合器弹簧磅数,藉由更大的压力将离合器压向飞轮以产生更大摩擦力,虽然能够有效减少动力流失的问题,但是较重的离合踏板与顺畅度也是远不急原厂设计,也因此会有多片式离合器的诞生。多片式离合器顾名思义也就是採用多片设计,藉由增加摩擦面积的效果不仅能够减少体积与重量负担,所能够提供的最大扭力更可大幅增加,多片式离合器不仅能够有效传递更强的马力输出,更轻的弹簧磅数也能减轻驾驶过长与过重的离合器踏板行程。

减少传递耗损 传动系统强化论对于手排变速箱来说,离合器片是负责传递动力到变速箱的主要角色,由于採用直接磨擦方式来传输动力,因此在面临动力大幅提昇的场合中,就有可能会抓不住瞬间过大的转动扭力而打滑,丧失动力输出。
储存引擎转动力量
飞轮过轻不利高速
飞轮的功能主要是当引擎在运作时所产生的动能加以吸收并储存,除了输出外并供应进气、缩压、排气各行程时使用,使引擎运转能够更为平稳,另外最大的功能是作为离合器之主动机件,也就是引擎输出之媒介机件,因此汽缸数愈少的引擎,愈没有动力重叠角度之运作则需要愈大愈重之飞轮,藉此以保持引擎转速之平稳。改装轻量化飞轮无非是减少重量负担降低对引擎转速之阻碍,以求高转速的平衡运转,但是如果引擎在没有提升性能的状况下进行改装,很容易就会产生爬坡扭力不足、怠速稳定性差,而使用冷气等负荷时让引擎抖动率会有变大的反效果!最好要配备密齿比变速箱或者要加大终传,这样才会有明显的效果呈现。

减少传递耗损 传动系统强化论因为离合器片的直径受限于原厂设计,因此改装品多半朝提昇磨擦力、提高压合力道与增加离合器片的数量,来提高离合器片抓住飞轮的能力。
值得一提,传动系统的改造中,还有一款相当常见的产品-LSD限滑差速器,透过此套件的改装,可以将内外侧车轮的转速调整到最适当比例,让需要驱动力的轮胎不空转,进而获得足够的扭力,以利车辆过弯或不同路况,而甩尾车辆更是需要将后侧左右轮胎动力分配锁定,以让轮胎空转打滑,顺利做出甩尾动作。

减少传递耗损 传动系统强化论LSD的作用在于适度分配引擎扭力到空转的轮胎上,让轮胎发挥足够的抓地力,使车辆快速过弯,也因为需要锁定左右两轮的转速,因此LSD又分成齿轮式与磨擦片式两种类型,图中为齿轮式LSD。
减少传递耗损 传动系统强化论此为离合器片式的LSD,因此大部分解后可以看到许多磨擦片在里头,以锁定效果来看该类型的锁定率会比齿轮式来得好上许多,且又可分成1/1.5/2 way三种做动时机,缺点是磨擦片需定期更换,且润滑油需使用LSD专用油。
减少传递耗损 传动系统强化论随着科技发展,许多车厂已推出自动手排变速箱,例如DSG、Power Shift与SMG等,都是知名度极高的产品,其原理在于透过电脑控制的液压系统,来驱动离合器咬合时机与拨叉做动时机,取代传统的手脚动作,以快速达成换档动作。
减少传递耗损 传动系统强化论